新能源汽車升級(jí)計(jì)劃面面觀

在日前召開的“2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2017年新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，連續(xù)3年世界第一。“新能源汽車”指的是電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車。這些汽車在部分城市，比如北京和上海享受優(yōu)先上牌的政策，其中國(guó)產(chǎn)的車型還可以享受政府財(cái)政的補(bǔ)貼，廠商多生產(chǎn)就能拿錢，用戶購(gòu)買時(shí)也可以比建議零售價(jià)更便宜。
按照乘用車聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)大陸銷量最高的新能源汽車車型是北京汽車新能源推出的EU系列，全年賣出了78079輛。EU系列標(biāo)稱續(xù)航260公里，補(bǔ)貼后售價(jià)21萬；第二名是吉利汽車參與投資的知豆電動(dòng)車D2，賣了42342輛。知豆D2標(biāo)稱續(xù)航150公里，動(dòng)力19馬力，只能乘坐2人，補(bǔ)貼后價(jià)格15萬；第三名是比亞迪宋DM插電式混合動(dòng)力車，賣了30911輛，補(bǔ)貼后價(jià)格21萬起。從2009年到2017年，中國(guó)政府在電動(dòng)車補(bǔ)貼上支出超過2000億人民幣，未來3年還要計(jì)劃支出2000億。
對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)人青睞的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車則完全不同。2017年北美市場(chǎng)，銷量最高的電動(dòng)車是特斯拉ModelS，賣出了27000輛，最低售價(jià)6.2萬美元；賣得最好的插電式混合動(dòng)力車是豐田普銳斯Prime，賣了21000輛，售價(jià)2.7萬美元起。ModelS和普斯Prime在美國(guó)都可以獲得國(guó)稅局的補(bǔ)貼，最高不超過7500美元。美國(guó)市場(chǎng)2017年共賣出19萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車。這個(gè)數(shù)字和中國(guó)的“新能源車”數(shù)字統(tǒng)計(jì)都不包含實(shí)際上很省油的豐田、雷克薩斯、本田等不插電的混合動(dòng)力車。車型完全不同的一個(gè)重要原因，是中國(guó)暢銷的車僅在中國(guó)出售，比如北汽、比亞迪等車型；美國(guó)暢銷的車在中國(guó)沒得賣，比如普銳斯Prime。
中國(guó)政府規(guī)定，新能源汽車在中國(guó)想要得到補(bǔ)貼的話，電池等關(guān)鍵部件就必須在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)，這樣一來外國(guó)企業(yè)的車型沒有辦法正面競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，北京還有一個(gè)和國(guó)家補(bǔ)貼名單不同的名單，哪些車享受地方補(bǔ)貼、可以優(yōu)惠上牌和其他地區(qū)是不一樣的。
北汽新能源推出“車電分離“計(jì)劃，用換電池代替充電對(duì)于所有相信新能源汽車將取代燃油汽車成為下一代主流出行工具的車廠來說，它們都面臨著一個(gè)共同的問題，即改變消費(fèi)市場(chǎng)的習(xí)慣需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，而能否縮短這個(gè)時(shí)間關(guān)乎所有車廠的盈利數(shù)字。按照現(xiàn)在的增長(zhǎng)速度，電動(dòng)車的年銷量預(yù)計(jì)到2038年達(dá)到5800萬臺(tái)左右，將和燃油車銷售五五對(duì)開。但因?yàn)檫^去燃油車是主流消費(fèi)，2038年電動(dòng)汽車的總保有量也只能占所有汽車的三分之一。
消費(fèi)者不選擇新能源汽車，可能一是因?yàn)橄淤F，二是擔(dān)心充電設(shè)施不夠普及。北汽新能源最近推出的解決方案叫做“車電價(jià)值分離商業(yè)模式”，就是消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。簡(jiǎn)單地來說，就是買車只買個(gè)車身，電池以租代買。這樣對(duì)于消費(fèi)者來說購(gòu)車會(huì)便宜點(diǎn)。這款車型叫做“EU快換版”，購(gòu)車費(fèi)用為7.98萬元，每月電池租賃費(fèi)用458元。消費(fèi)者可根據(jù)需要，選擇1200~3000公里的三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐，每公里僅需電費(fèi)0.34~0.36元。該車?yán)m(xù)航里程為300km，能夠承載超過300公斤重的電池，車輛沒電了可以直接去換電站換好電池，免去以往近半小時(shí)的充電等待。
北汽新能源發(fā)言人稱，按照最短的3年使用期計(jì)算，EU快換版的購(gòu)車成本比燃油車便宜15%；用車成本比燃油車便宜52%；養(yǎng)車成本比燃油車便宜74%。當(dāng)然，如果不想選擇這種模式，消費(fèi)者也可以直接購(gòu)買同款常規(guī)車型，連車帶電池售價(jià)為12.98萬元。
根據(jù)規(guī)劃，北汽新能源將在北京建立服務(wù)半徑2公里，以換電為主、帶充電模式的充換電站。北京市目前的加油站服務(wù)半徑平均為1.8公里，所以北汽計(jì)劃打造的充換電站將接近加油站網(wǎng)點(diǎn)的布局程度。目前該公司已在全國(guó)建成換電站113座，投放換電版的出租車、網(wǎng)約車6000余臺(tái)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程8億公里，累計(jì)更換電池800萬次。除了北汽新能源之外，國(guó)內(nèi)推行換電模式的企業(yè)還包括蔚來汽車、力帆汽車、時(shí)空電動(dòng)等。蔚來汽車的計(jì)劃是，到2020年，在全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動(dòng)充電車。用換電代替充電其實(shí)并不是新鮮的做法特斯拉在2012年發(fā)布ModelS之前就在設(shè)計(jì)過程中考慮了換電的可行性，但是在后來推行換電服務(wù)時(shí)卻遇到了麻煩。當(dāng)時(shí)，特斯拉的車換一次電池只需90秒，但要花費(fèi)60~80美元，而相比之下，使用超級(jí)充電器雖然需要花費(fèi)半小時(shí)到40分鐘，但車主的花費(fèi)卻為零。成本降不下來使得更多人寧愿多等一會(huì)兒去充電。不久后特斯拉就放棄了這項(xiàng)業(yè)務(wù)。
北汽新能源的換電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是，不按換電次數(shù)，而按行駛里程來收費(fèi)。套餐價(jià)1200公里432元，1800公里630元，3000公里1020元，另加每月租借電池費(fèi)用458元。除了電動(dòng)汽車企業(yè)的嘗試，中國(guó)公共交通也嘗試過推行換電技術(shù)。2008年，受奧運(yùn)效應(yīng)影響，京也有了自己的公交電動(dòng)車換電站，它滿足了純電動(dòng)公交車的續(xù)航需要。2010年上海世博會(huì)期間也有類似的設(shè)備服役。
2010年，國(guó)家電網(wǎng)特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車的需要，還確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。但是這些換電站和換電方案初期投資成本太大，而且不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，沒法統(tǒng)一換電，所以地方政府和企業(yè)投入巨資，卻沒有收到應(yīng)有的效果。
最終，2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，確立了以充電為主的電動(dòng)汽車發(fā)展方向。《規(guī)劃》中提到，要積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。“完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。”要是電動(dòng)汽車變成主流，這么多加油站要用來做什么？隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷增加，遍布各街道社區(qū)的加油站遲早會(huì)面臨改革。美國(guó)建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所Gensler針對(duì)這一現(xiàn)狀，與銳步推出“GetPumped”項(xiàng)目的動(dòng)力之一。他們計(jì)劃對(duì)位于不同地點(diǎn)、規(guī)模各異的加油站進(jìn)行改造，將其升級(jí)為擁有健身、餐飲、娛樂功能的休息站，這對(duì)中國(guó)也許有不少的借鑒意義。他們計(jì)劃針對(duì)規(guī)模最大的洲際加油站、位于地區(qū)高速公路附近規(guī)模適中的加油站以及遍布不同小鎮(zhèn)的小型加油站，分別推出3種改造方案。
州際加油站將變?yōu)槲磥淼碾娏W(wǎng)絡(luò)“TheNetwork”，除了給汽車充電，它將擁有配套最為齊全的健身設(shè)施，包括動(dòng)感單車設(shè)備、拳擊館與跑道等，還能進(jìn)行CrossFit、LesMills等健身訓(xùn)練。從繪制的概念圖中看，不同的設(shè)施將分布在舊加油站的不同建筑內(nèi)，屋頂則將鋪上草皮和太陽能光伏板。人們還可以搭成接駁車，往來于不同的健身設(shè)施之間。中等規(guī)模的加油站，則會(huì)被改造成“TheOasis”，一處能讓人們的身心獲得休息的場(chǎng)所。人們可以走進(jìn)提供農(nóng)場(chǎng)直采食材的餐廳和果汁吧享用食物，也可以使用冥想艙做瑜伽。建筑頂部是露天草地，室外則有花園，人們可以在天氣好的時(shí)候進(jìn)行戶外運(yùn)動(dòng)。
規(guī)模最小但數(shù)量最多的小加油站，則會(huì)被改造成社區(qū)商店和車輛充電點(diǎn)。這里將有汽車修理站，提供當(dāng)?shù)亟】凳称返拿阅愠校€將出現(xiàn)快閃卡車，供人們走入其中學(xué)習(xí)CrossFit和動(dòng)感單車課程。目前的改造方案仍十分粗淺。不過Gensler和銳步正考慮挑選幾個(gè)試點(diǎn)與合作伙伴，將這些構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。
Gensler的波士頓分布負(fù)責(zé)人Arlyn認(rèn)為，這個(gè)項(xiàng)目有多方利益相關(guān)者，比如地方及州政府以及他們?cè)献鬟^的甲方埃克森美孚，這些對(duì)象都是能幫助他們實(shí)現(xiàn)構(gòu)想的潛在合作對(duì)象。銳步健身設(shè)施主管AustinMalleolo表示，“GetPumped”項(xiàng)目可以讓人們無障礙地獲得健身并變得更健康的機(jī)會(huì)。在未來，消費(fèi)者可能不再需要加油站，與其荒廢它們，不如對(duì)其進(jìn)行回收利用，將空間的用途最大化，最終使其變成社區(qū)的一部分。