廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展對策研究

１　創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展理論基礎(chǔ)與內(nèi)涵
隨著能源浪費及環(huán)境污染問題的加劇，開發(fā)和創(chuàng)新應(yīng)用新能源汽車成為了時代的焦點。黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車發(fā)展，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展是國家的重大決策與戰(zhàn)略，事關(guān)中華民族的繁榮與富強。自２０１０年新能源汽車被我國列為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之后，學(xué)者們紛紛關(guān)注新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新政策和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)等。
黨中央明確指出，要實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅持以全球視野謀劃未來發(fā)展，著力提升自主創(chuàng)新能力，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的邏輯起點在于依靠科技創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟增長的驅(qū)動要素，其邏輯歸宿點在于推動社會經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)市場經(jīng)濟繁榮，產(chǎn)生利國利民的實際效益。《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》指出，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展是使創(chuàng)新成為經(jīng)濟發(fā)展的第一動力。
“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特通過對經(jīng)濟體系內(nèi)部進行研究，根據(jù)經(jīng)濟增長的主動力將國家或者區(qū)域?qū)用娴慕?jīng)濟發(fā)展劃分為四個增長階段：創(chuàng)新驅(qū)動階段、生產(chǎn)要素驅(qū)動階段、投資驅(qū)動階段和財富驅(qū)動階段，它們是經(jīng)濟發(fā)展重要組成階段。波特認為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展的一個階段和過程，創(chuàng)新是核心動力，創(chuàng)新驅(qū)動是動力模式，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，發(fā)展是根本目的。熊彼特在其著作《經(jīng)濟發(fā)展理論》中首次以動態(tài)的視角提出“創(chuàng)新”，認為創(chuàng)新是對現(xiàn)有資源的重新組合，創(chuàng)新驅(qū)動是依靠新經(jīng)濟內(nèi)生增長驅(qū)動，并對經(jīng)濟體系的內(nèi)部因素進行研究從而促進經(jīng)濟的快速可持續(xù)增長。經(jīng)濟意義上所謂創(chuàng)新即是要“重新創(chuàng)建一種新的生產(chǎn)函數(shù)”，并進行“新舊生產(chǎn)要素的重新組合”。學(xué)術(shù)領(lǐng)域關(guān)于創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展優(yōu)勢的研究，主要為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展是實現(xiàn)內(nèi)生的可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展。
２　廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的現(xiàn)狀
２．１　總體情況
（１）全面劣勢，局部優(yōu)勢。
中國科技發(fā)展戰(zhàn)略研究小組１９９９年至２０１４年的《中國區(qū)域創(chuàng)新能力報告》動態(tài)測度數(shù)據(jù)顯示，全國區(qū)域創(chuàng)新能力按從東至西呈梯隊式遞減，廣西長期仍居于第２５位之后。無獨有偶，科技部２００８－２０１４年科技進步監(jiān)測及２０１２年以來開展的區(qū)域創(chuàng)新能力監(jiān)測調(diào)查監(jiān)測數(shù)據(jù)也顯示，廣西綜合創(chuàng)新指數(shù)雖然近五年提高了兩個位次，但仍居于全國第２７位之后，處于劣勢。廣西局部領(lǐng)域領(lǐng)先，一是個別創(chuàng)新監(jiān)測指標(biāo)居于全國前列，２０１４年“億元Ｒ＆Ｄ經(jīng)費支出專利申請數(shù)”全國第一；二是重點領(lǐng)域取得一批全國領(lǐng)先甚至國際領(lǐng)先的自主創(chuàng)新成果。在機械裝備、汽車、新材料等領(lǐng)域取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大突破，形成了一定范圍內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢。如：玉柴研發(fā)出世界最大的機械式硫化機并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品。
（２）進步顯著，差距拉大。
與自身縱比，“十二五”以來廣西創(chuàng)新能力進步極為顯著，創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境等各項指標(biāo)增幅較大。２０１４年，科技活動投入人員、Ｒ＆Ｄ人員全時當(dāng)量、Ｒ＆Ｄ 經(jīng)費投入分別比２０１０ 年增長了２２％、１９．６５％、７１．２７％，比２００８ 年增長了５３．７６％、７０．３５％、２２１．６２％。
２．２　優(yōu)勢條件
（１）“通道＋支點＋門戶”的多重戰(zhàn)略性區(qū)位優(yōu)勢。
廣西地處華南、西南和東盟三大經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是我國西南地區(qū)最便捷的出海大通道和中南地區(qū)南向出海的主要通道之一。２０１５年提出了“發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優(yōu)勢，加快北部灣經(jīng)濟區(qū)和珠江－西江經(jīng)濟帶開放發(fā)展，構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點，形成２１世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要門戶”。廣西正在大力實施北部灣經(jīng)濟區(qū)和西江經(jīng)濟帶“雙核”驅(qū)動戰(zhàn)略使廣西在對開放新格局中的多區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。
（２）國家級跨國跨境創(chuàng)新合作多平臺優(yōu)勢。
廣西是我國唯一與東盟國家海陸相通的省份，并且成功舉辦了“中國－東盟博覽會”、“中國－東盟投資峰會”及系列高端論壇，共同打造起中國與東盟全方位合作的“南寧渠道”；同時面向東盟的多平臺優(yōu)勢與跨國產(chǎn)業(yè)鏈已成為廣西以開放促創(chuàng)新的獨特亮點。
（３）“老少邊山窮西”地區(qū)的成長優(yōu)勢。
廣西屬于后發(fā)展欠發(fā)達地區(qū)，是典型的“老少邊山窮西”地區(qū)，優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境使得創(chuàng)新趕超空間巨大，后發(fā)優(yōu)勢明顯。“海上絲綢之路”建設(shè)為廣西直接吸收創(chuàng)新經(jīng)驗、直接吸收先進科技提供載體。此外，中央對廣西政策支持效應(yīng)更加凸顯我區(qū)的后發(fā)優(yōu)勢。
３　廣西創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略實施的制約與劣勢挑戰(zhàn)
３．１　關(guān)鍵制約
（１）創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展要素的嚴(yán)重不足與低效閑置同在。
廣西創(chuàng)新要素長期存在著缺經(jīng)費、缺人才、缺核心專利技術(shù)、缺國家級研發(fā)平臺的“四缺”問題。２０１４年研發(fā)投入強度為０．７５％左右，與全國平均水平２．０９％還有較大差距，與江蘇２．５１％、廣東２．３２％、北京６．０９％相差更遠。廣西還沒有一個國家“百人計劃”及“千人計劃”人才，院士也只有２人，重點領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才緊缺。與此同時，財政科技投入多產(chǎn)出少。大型儀器設(shè)備共享困難閑置率高，國家實驗室等平臺向企業(yè)開放形同虛設(shè)，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展相比懸殊。
（２）創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的成本過高與風(fēng)險過大同在。
支撐廣西創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的系列基礎(chǔ)各項配套處于“斷鏈”或“短鏈”狀態(tài)，增加了本地區(qū)的創(chuàng)新配套成本、創(chuàng)新交易成本、創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化成本等。由于創(chuàng)新活動配套的不完善、產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ)的薄弱，高層次創(chuàng)新型人才引進難，成本高。同時，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新面臨較大的技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險和技術(shù)流失風(fēng)險。
（３）創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的內(nèi)部市場發(fā)育不足與外部市場升級同在。
受自然生態(tài)、社會發(fā)育程度、用戶消費能力與市場創(chuàng)新能力等影響，廣西市場發(fā)育程度低、市場“新組合”少、市場規(guī)模和開放度小已成為創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化的重要瓶頸。廣西一直是國家創(chuàng)新供給政策覆蓋的“末梢區(qū)”，市場化不足。與此同時，以消費互聯(lián)網(wǎng)為核心的電子商務(wù)，擠占了傳統(tǒng)的線下市場。信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)的融合等都對廣西形成了新的挑戰(zhàn)。
３．２　區(qū)域劣勢
（１）經(jīng)濟總量少與產(chǎn)業(yè)支撐不足。
從工業(yè)總量看，２０１３年廣西工業(yè)增加值占全國全部工業(yè)增加值的２．７３％，比上年上升了０．０５個百分點。與全國和國內(nèi)其他省份相比，廣西工業(yè)經(jīng)濟總量偏低，工業(yè)增加值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例太小，工業(yè)經(jīng)濟整體落后。作為后發(fā)展欠發(fā)達地區(qū)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，自主創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品附加值低，產(chǎn)業(yè)支撐不足。
（２）在國家創(chuàng)新體系中的邊緣化。
廣西地處西南邊疆，遠離國家大院大所的總部，部委直屬科研院所極少，規(guī)模較大的創(chuàng)新型大學(xué)鮮有。廣西沒有１所中央部委直屬的大學(xué)，沒有１所９８５工程大學(xué)，２１１高校僅廣西大學(xué)１所。全區(qū)科研院所和高校的總體研究能力長期居于國家區(qū)域創(chuàng)新“第四集團軍”的底部，他們在區(qū)域創(chuàng)新活動中的影響不大。
（３）區(qū)域創(chuàng)新配套滯后。
一是區(qū)域科技創(chuàng)新管理條塊分割力量分散。科技創(chuàng)新管理內(nèi)容非常豐富，涉及面極廣、參與部門多。但部門都各行其政，科技資源配置及分配分散不均。二是技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合緊密度不高。廣西擁有了相當(dāng)科技創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，如有２５個工程院、１００家創(chuàng)新型企業(yè)等。但科技創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化仍存在著分散出擊、產(chǎn)業(yè)化鏈條松散等問題。三是知識創(chuàng)新基礎(chǔ)應(yīng)用研究合作集成度不高。
４　廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的對策
４．１　基于靜態(tài)分析下廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展對策
４．１．１　加強政府政策引導(dǎo)和支持
完善廣西產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，以及基礎(chǔ)設(shè)施與配套設(shè)施的建設(shè)，完善和建立相關(guān)法律法規(guī)，鼓勵引導(dǎo)設(shè)立民間資本創(chuàng)業(yè)投資和產(chǎn)業(yè)投資基金并支持民營企業(yè)充分利用新型金融工具進行融資和開展國際合作，充分利用“東盟自貿(mào)區(qū)”以及“一帶一路”帶來的發(fā)展機遇。政府應(yīng)優(yōu)先扶持產(chǎn)業(yè)鏈上處于關(guān)鍵但尚薄弱的環(huán)節(jié)，針對產(chǎn)品及市場特征因地制宜地選擇未來新能源產(chǎn)品和新能源服務(wù)提供模式的發(fā)展方向，快速激發(fā)和打開市場需求潛力。將新能源公交車推廣情況作為資金分配的主要因素，進一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)公交行業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展。
４．１．２　加大研發(fā)投入，提髙自主研發(fā)能力
隨著全國新能源汽車的快速發(fā)展，在生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入的同時，廣西政府也應(yīng)該從更高的層面不斷為廣西新能源汽車的發(fā)展搭建更好更高的平臺和建立國家層面的工程技術(shù)中心。同時對基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性的技術(shù)開發(fā)項目加大支持力度，重點扶持有核心競爭力的新能源汽車企業(yè)。
４．１．３　加大宣傳推廣力度，擴大新能源汽車的下游需求
企業(yè)和政府在當(dāng)前新能源汽車市場認知率較低的情況下，要更加注重營銷策略和營銷手段的提高，以使企業(yè)能更加自如地應(yīng)對將來更加激烈的競爭。廣西區(qū)政府應(yīng)著力推廣新能源公交客車、市政環(huán)衛(wèi)車、政府用車、公務(wù)車、旅游用車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域用車逐步向市場推廣新能能源乘用車、客車、商用車擴大新能源汽車的推廣和宣傳力度，建立新能源汽車自有文化和提高整個社會的環(huán)保意識。聯(lián)合相關(guān)教育編制部門和相關(guān)編制印刷和編輯相關(guān)書籍和宣傳材料，對即將購買車的車主和廣大市民進行新能源汽車知識的普及，吸引更多新能源汽車的潛在用戶群體，定期舉辦新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品博覽會，以便普及新能源汽車知識和更好地服務(wù)廣大消費者。
４．１．４　整合廣西各地資源，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
整合廣西各地資源，發(fā)展縱橫相結(jié)合的創(chuàng)新聯(lián)盟，建立策略性技術(shù)聯(lián)盟。廣西新能源汽車行業(yè)之間應(yīng)推廣利用技術(shù)聯(lián)盟來突破企業(yè)之間有形和無形的界限來加強合作，盡量實現(xiàn)外部資源整合、優(yōu)化。首先，實施區(qū)內(nèi)技術(shù)聯(lián)盟。改變汽車制造企業(yè)各自為戰(zhàn)，開展新能源汽車企業(yè)之間的聯(lián)合攻關(guān)研究并形成自主開發(fā)體系。其次，加強與國外新能源汽車企業(yè)之間的技術(shù)聯(lián)盟。新能源汽車的相關(guān)制造企業(yè)應(yīng)加大對外合作力度，抓住與跨國汽車公司建立技術(shù)聯(lián)盟的機會。然后，各新能源汽車企業(yè)要堅持以自主研發(fā)為主導(dǎo)，自主開發(fā)與聯(lián)合開發(fā)并舉應(yīng)用。最后，在企業(yè)內(nèi)部建立有效的激勵機制，同時大力引進高層次留學(xué)回歸人才進入汽車企業(yè)工作。
４．１．５　加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
目前由于我國新能源汽車相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施總體發(fā)展滯后，制約著我國新能源汽車的推廣普及和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。廣西應(yīng)優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，合理布局社
會停車場所公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，建立充電基礎(chǔ)設(shè)施用電報裝綠色通道，建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)，滿足城際出行需要。
４．２　基于動態(tài)分析下廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展對策
４．２．１　三維動態(tài)體系下廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策———時間維
汽車工業(yè)是廣西重點打造的１４個千億元產(chǎn)業(yè)之一，２００９年已躍居成為廣西區(qū)第二大支柱產(chǎn)業(yè)。此外，廣西汽車集團、延龍汽車致力于新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)儲備。２０１６年柳州汽車生產(chǎn)整車產(chǎn)量為２４５萬輛，且連續(xù)多年排行中國國內(nèi)城市汽車產(chǎn)量前五位。
據(jù)規(guī)劃，到２０２０年，該市新能源汽車將形成年產(chǎn)４０萬輛的生產(chǎn)能力。新能源大客車已于２０１６年１２月下線。廣西大力實施的新能源汽車項目，一方面可瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場，另一方面，又可利用毗鄰東盟、與東盟國家交往密切、每年中國—東盟博覽會都在南寧舉行的優(yōu)勢，將新能源汽車銷往東盟國家。與此同時，將利用國家“一帶一路”建設(shè)機遇，在石化能源較為豐富的東盟國家推廣混合動力的新能源客車，將會進一步加速新能源汽車的發(fā)展。
４．２．２　三維動態(tài)體系下廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策———空間維
新能源汽車是國家七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中重中之中的一部分，為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并積極進行推廣和應(yīng)用，廣西應(yīng)大力進行實踐。
（１）打造南寧新能源汽車創(chuàng)新生產(chǎn)基地。
南寧市作為廣西的首府城市，新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)正在加快建設(shè)，將進一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在南寧市邕寧新興產(chǎn)業(yè)園建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，以園區(qū)為載體，加快了園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)了新能源汽車企業(yè)集群集聚發(fā)展，建立新能源汽車生產(chǎn)基地。加大新能源汽車用鋰離子電池及石墨烯創(chuàng)新技術(shù)的支持力度，營造投資發(fā)展環(huán)境進行項目推介和招商引智洽談，逐步形成集新源汽車整車及零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、檢測、服務(wù)為一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生產(chǎn)基地。
（２）新能源汽車發(fā)展———柳州模式。
柳州市作為國家重要的汽車生產(chǎn)基地，柳州市政府應(yīng)出臺《柳州市推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》，以創(chuàng)新發(fā)展為第一動力，以企業(yè)為依托，重點實施新能源汽車項目，打造本地完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈，力爭將柳州建設(shè)成為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的研發(fā)與制造基地。同時柳州應(yīng)加大對新能源汽車整車研發(fā)設(shè)計及產(chǎn)業(yè)化的扶持力度，加大對整車生產(chǎn)線的建設(shè)，制定一系列關(guān)于通暢資金的優(yōu)惠政策支持骨干企業(yè)研發(fā)中心建設(shè)，大力培養(yǎng)和引進新能源汽車研發(fā)專業(yè)人才等。
（３）開發(fā)廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)新能源汽車發(fā)展模式。
廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)應(yīng)積極推廣新能源汽車開發(fā)模式，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局及其市場銷售推廣，并進一步完善新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)配套體系，不斷增強廣西北部灣地區(qū)新能源汽車的整車制造和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、配套與生產(chǎn)能力。
４．２．３　三維動態(tài)體系下廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策———產(chǎn)業(yè)維
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，產(chǎn)業(yè)集群作為一種空間經(jīng)濟組織形式，因其帶來創(chuàng)新激勵及產(chǎn)業(yè)成本降低的集聚效應(yīng)而成為產(chǎn)業(yè)保持強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的不二選擇，是促進區(qū)域創(chuàng)新和加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級的有效組織形式。廣西應(yīng)把汽車產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，大力推進汽車工業(yè)發(fā)展，形成較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，建立以柳州為中心，桂林、玉林為基地，并輻射南寧的四大汽車產(chǎn)業(yè)集群。同時將推動形成“一區(qū)兩通道三基地”的能源發(fā)展新格局，“一區(qū)”即創(chuàng)建全國清潔能源示范區(qū)；“兩通道”即打造全國“西電東送”骨干通道、“一帶一路”能源資源合作通道；“三基地”即建設(shè)北部灣能源生產(chǎn)儲運基地、桂東北新能源產(chǎn)業(yè)化基地、桂西桂中水電基地。形成新能源汽車整車及零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、檢測、服務(wù)為一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。
５　結(jié)語
在當(dāng)今資源環(huán)境污染和能源危機的雙重壓力下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和提高市場競爭能力保持經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重大舉措。在此背景下文章把新能源汽車作為研究對象，結(jié)合我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況和廣西新能源汽車行業(yè)自身的發(fā)展情況，對新能源汽車現(xiàn)狀進行研究和分析，提出了廣西各省市新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的相關(guān)路徑和對策。從時間維、空間維、產(chǎn)業(yè)維打造廣西新能源汽車發(fā)展的三維動態(tài)發(fā)展模式并為促進廣西新能源汽車的發(fā)展提供可借鑒建議。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)目前正處于動態(tài)的發(fā)展過程中，汽車產(chǎn)業(yè)綜合性強、關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長，其發(fā)展變化也具有動態(tài)性、繁雜性、長期性等特點。因而，研究新能源汽車發(fā)展路徑與對策是一個涉及多學(xué)科、多理論的綜合研究課題，研究資料和數(shù)據(jù)還不夠完善，同時針對很多問題剖析不夠深入透徹，文中還存在一些不足之處和有待完善的地方。對于廣西發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個漫長的過程，只有協(xié)調(diào)好整體的布局和規(guī)劃才能真正解決新能源汽車發(fā)展過程中遇到的問題，為廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大、做強提供不竭的動力。