駕車中電器故障急診維修分析

1、引言
在日常運輸途中，駕駛員最為頭痛的故障就
是車輛出現電路故障。雖然故障不會造成車輛不能行駛，但維修起來非常麻煩，尤其損壞的電器件大多無法修復。為了繼續行駛，這就需要采取一些臨時性措施進行應急處理。下面介紹常見電路故障的急診修方法。
2、汽車排氣管“放炮”的原因分析及排除
所謂汽車排氣管“放炮”，是指可燃混合氣在排氣管中燃燒時發出的爆炸聲。它不僅使發動機動力下降，油耗增加，有時強大的膨脹壓力足以使排氣管或消聲器炸裂。排氣管放炮的常見原因如下所述。
2.1點火過遲
發動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風門后故障依舊，是由于點火過遲致使混合氣未能燃燒徹底，進入排氣管后放炮。只要將分電器外殼逆著分火頭的旋轉方向轉過一個適當的角度故障即可排除。
2.2點火錯亂
在啟動發動機時，排氣管有放炮聲，可能是由于高壓分火線錯亂，致使有兩個缸不工作。此兩缸在進氣過程中吸入的混合氣，被排出氣缸進入排氣管，遇上灼熱的廢氣即燃燒放炮。將各缸高壓線按點火順序重新安裝，故障即可排除。
2.3分電器離心塊卡死
發動機從中速向高速過程中放炮，拉阻風門癥狀減弱或消失，此種現象常被誤會為混合過稀。
但認真檢修了化油器甚至更換了性能良好的化油器后故障依然存在。這是由于分電器離心塊卡死，發動機從中速過渡時點火時刻未能適當提前，致使在這一“過渡”點火過遲，排氣管放炮。只要打開斷電器底板，滴幾滴潤滑油于離心塊銷座和拉簧上，使離心塊繞銷座能靈活轉動，重新裝配好，故障即消失。
2.4分缸線漏電、白金燒蝕
發動機在中高速時排氣管放炮拉阻風門不見效,是由于高壓分火線有漏電的現象，致使該缸混合氣燃燒不凈，排入排氣管中即放炮，更換質量可靠的高壓線即可排除故障。白金燒蝕現象類同于點火過遲，它是由于白金燒蝕致使火花能量弱，混合氣燃燒不干凈，排入排氣管即放炮，把白金打磨清潔后調整好間隙，故障即可排除。
2.5混合氣過稀
發動機在中高速時排氣管放炮,拉阻風門后有所好轉,是由于火花能量不足以點燃過稀的混合氣,被排入排氣管后燃燒放炮。一般情況只要疏通一下化油器量孔,調整好油平面故障即可消失。
2.6汽油摻水或缸墊破損
表現為難起動，起動時排氣管即放炮，其原因類同于混合氣過稀。消除氣缸進水故障，排氣管放炮即可排除。
2.7啟動時加空油過多
其癥狀是啟動困難，一旦啟動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙，之后，發動機在任何工況下工作正常無放炮聲。
3、診冶汽車電控燃油噴射系統的常見故障
駕車途中汽車電控燃油噴射系統的常見故障及其影響如下述。
3.1電腦故障
電腦是電控噴射系統的中樞，電腦一有故障就會造成電控系統的功能失效，或控制系統工作不良。但電腦一般比較可靠，轎車常規行駛15萬km以上可能出現故障。電腦故障主要是集成塊損壞，電容失控，線路板有裂縫等。
3.2傳感器故障
傳感器是用來采集發送信號的裝置，如電阻老化、真空膜破損、彈片失效等都會造成不能及時準確的反映發動機工作狀況。
3.3電磁閥故障
電磁閥是電磁線圈，脈沖控制的閥門，如該閥有故障，會影響發動機的噴油、點火、怠速、起動等工作。
3.4空氣濾清器和汽油濾器堵塞
這樣會造成混合氣過稀，影響起動，轉速不平穩，發動機運轉無力。
3.5電動燃油泵故障
電動燃油泵由于無油或油質太差時工作，會造成油泵的磨損或燒壞。油泵受空氣流量傳感器上的開關控制，若開關工作不良，亦造成油泵供油不足，影響發動機起動和加速性能。
3.6油壓調節器故障
油壓調節器是使燃油壓力相對于進氣管負壓的壓差保持一定值，保證噴油量。如果油壓調節器的真空膜片損壞，或真空軟管漏氣會造成壓力調節器的回油量失效、發動機的噴油量不準確，發動機工作不良。
3.7進氣管路漏氣
進氣管路密封不嚴，造成管路漏氣，空氣進氣量不準，造成混合氣太稀，使發動機起動困難，怠速不穩等。
3.8連線、接插件故障
電控噴射系統的連線，接插件很多，若連線插件有故障，就會導致發動機不能正常工作。一般汽車電控系統中的故障，反映在發動機上主要有以下幾種表現：怠速不穩，有時冒黑煙；發動機l00km體積油耗偏高；發動機在空負荷狀態轉速最高只能達到3000r/min，冷車易啟動，熱車不易啟動。
發動機出現上述故障現象，而其電控系統的自診斷系統又無故障記憶時，必須進行電控系統的運行數據分析，進一步找出產生故障的原因。方法是利用故障診斷儀的數據流閱讀功能，調出電控系統的實際工作參數，這些參數可分成三種類型：一是基礎參數，如發動機轉速；二是重要參數，如進氣量（或進氣歧管壓力值）、點火提前角、噴油時間和節氣門開度值等；三是修正參數，如冷卻液溫度和進氣溫度氧傳感器信號等。
當發動機在無故障代碼的情況下出現故障現象時，應首先將實際顯示的數據與標準值作比較，確定其值是否超出正常范圍及偏差的程度。比如：當出現怠速不穩故障時，應首先檢查控制形成怠速混合氣的進氣參數和噴油時間參數，同時要確定氧傳感器信號是否正常。如果氧傳感器信號不正常，則應先確定氧傳感器自身是否損壞，如其自身損壞，會給電控單元提供錯誤信號，造成電控單元控制噴油量錯誤。
例如氧傳感器錯誤地提供一個混合氣偏濃的信號，則電控單元會依據這個控制信號減少噴油量，從而造成實際混合氣濃度偏稀，這時發動機會出現怠通運轉不穩現象；如果檢查氧傳感器正常，而進氣量測量信號出現偏差，比如給電控單元提供一個較高的進氣量信號，這時電控單元會控制噴油器噴出較多的燃油以匹配這個較高的進氣量信號，從而造成混合氣過濃引起怠速不穩現象，同時發動機運行油耗增大，這時檢查噴油時間參數，便發現其值也會偏離正常值。發現上述汽車電控系統的常見病，應及時送到廠家服務站進行診冶，以免影響車輛的正常使用。
4、駕車途中分電器損壞的急救程序
汽車在行駛中，若遇斷電器觸點燒蝕或凸輪損壞，一時間又沒有新品更換時，可用喇叭繼電器代替。雖然這樣做有些麻煩，但為防萬一，車手還是應該大致了解一下急救程序。
4.1急救方案原理
眾所周知，發動機工作時所需要的高壓火花，是由斷電器觸發的，斷電器凸輪的轉動使觸點不斷開閉，低壓電路不停地被接通與切斷，使點火線圈產生高壓電，適時地供給各氣缸火花塞，形成高壓火花。用喇叭繼電器代替凸輪或觸點，則是利用繼電器觸點的開閉，代替斷電器觸點的開閉，以起到相同的功效。所以在接線時應注意使點火系統低壓電路與繼電器的線圈電路并聯連接。
4.2具體的急救方法
拆下繼電器“喇叭”、“按鈕”接柱上的導線并使這兩個接柱搭鐵;拆下繼電器“電池”接柱上的導線，用一導線連接該接柱與點火線圈的“-”接柱;在繼電器活動觸點與固定觸點間并聯上原電容器，并將電容器外殼接固定觸點(即搭鐵)，其引線接繼電器的“電池”接柱。經上述連接后，接通點火開關至1擋，其低壓電路是：蓄電池“+”接柱→電源表→點火開關→電阻線→點火線圈“+”接柱→初級繞組→點火線圈“—”接柱→繼電器“電池”接柱→繼電器的觸點→搭鐵→蓄電池“-”接柱。分電器觸點或凸輪嚴重損壞后，可用喇叭繼電器暫時代替，這是利用繼電器觸點的開閉代替分電器觸點的開閉，只要在接線時先將原繼電器上的導線拆下，然后使點火系統低壓電路與繼電器的線路并聯即可。
4.3接線完畢應檢查高壓跳火情況
接通點火開關至1檔，撥出中央高壓線使其距知體5mm左右，觀察是否跳火。如無火或有斷火現象，應調整繼電器觸點間隙，并檢查觸點是否燒蝕或臟污；如火花弱，應檢查各接線是否連接可靠。應該注意的是，此種方法會導至點火角提前25～30°，因此，在裝復后應先使分電器外殼向點火延遲的方向整25～0°，然后起動發動機，再將點火時間調至正常，即可繼續行車。此急救方法需要注意確實將低壓電路并聯在喇叭電路中，這樣才能保證既使觸點振動又使點火線圈得到變化的低壓電流，從而產生高壓電，滿足點火要求，使發動機較好地工作。
5、及時診排警報系統故障，避免機損事故發生
在正常行駛的情況下，駕駛室內的各種警報燈都是處于熄滅狀態的，任何一個警報燈亮說明車輛有故障，必須立即停車，檢查并排除故障。
5.1機油壓力警報燈亮
（1）有正常的機油壓力，才能保證機油輸送到發動機的所有摩擦表面。過高或過低都會影響發動機正常工作，甚至造成發動機零部件的損傷。
所以，當機油燈報警時應立即關閉發動機查找原因，待排除故障后方可繼續工作。機油壓力警報燈亮，說明潤滑系統出了故障，應立即觀察機油壓力表指示的機油壓力并停車。以下原因都可能使機油燈報警：
（2）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降；發動機溫度過高，容易使機油變稀而大量流失，導致油壓下降。當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障。若主油道回油閥彈簧軟化或調整不高，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過松會使機油壓力降低。機油濾清器、吸油盤堵塞，同樣會使機油壓力降低。機油用錯或牌號選用不當，發動機轉時會因機油黏度太低而加大滲漏量，從而使油壓降低。
（3）若是機油壓力正常，檢查發動機周圍有無泄漏現象。若無泄漏，應檢查線路和機油壓力警報感應塞是否正常。若是機油壓力不正常：機油壓力很低或接近零，應先檢查發動機各部位有無漏油現象；若無漏油現象，應檢查發動機的機油油面高度，如低于規定范圍，則須添加機油，如果油平面正常，則說明發動機內部出現故障，如機油濾清器濾網堵塞，曲軸軸承、連桿軸承等部位的間隙過大。
5.2水溫警報燈亮
遇此應立即停車，若水溫表上的指針指示沒有超過“H”時，將發動機熄火，檢查散熱器的冷卻液平面高度和膨脹散熱器的液面高度，同時還應檢查冷卻系統有無泄漏現象，如果沒有泄漏現象，應添加相同牌號的冷卻液。若水溫表長時間在“H”時，說明發動機過熱，不要立即將發動機熄火，在怠速情況下運轉一段時間，等溫度降下來以后，將發動機熄火，檢查冷卻液的平面高度，若高度正常，則應檢查發動機是否點火過遲；冷卻系統內是否水垢太多；節溫器是否工作正常；水泵是否工作正常；溫控風扇是否工作正常等，并進行修理。
5.3充電警報燈亮
在正常情況下，打開點火開關，充電指示燈應亮。當發動機轉速升高時，指示燈應熄火。若在發動機轉速升高時指示燈亮，應立即停車，將發動機熄火。檢查發電機皮帶的繞度，皮帶有無損壞。若皮帶正常，應檢查發電機的搭鐵線路接觸是否良好，如果正常，則說明發電機不發電，應立即修理。
5.4駐車制動指示燈亮
在正常情況下，駐車制動器起作用時，打開點火開關，該指示燈亮，當解除作用時，該指示燈不亮。若在行駛時，該燈還亮，說明該指示燈接觸不良或制動轂與制動蹄片沒有完全分離，應立即修理。
5.5氣壓過低警報燈亮
采用氣壓制動的車輛，該警報燈在氣壓正常的情況下應熄滅。當行駛時，該警報燈亮，說明儲氣筒中的空氣壓力下降到規定限度，應立即停車。如果繼續行駛，制動系統將不起作用，容易造成事故。此時應查明原因，排除故障。
5.6 ABS故障燈亮
安裝有ABS系統的車輛在制動時防止了輪胎抱死，增強了方向的穩定性，也減少和改善了輪胎的磨損，操作比無ABS的車輛更為簡單，工作更可靠。
（1）ABS剎車防抱死系統已是現代轎車上比較普遍的主動安全裝備，當駕駛者緊急制動時，快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取轉向措施避開前方的危險，保證了汽車的方向穩定性。ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時，汽車的方向穩定性。而始終踩住剎車踏板不放松的正確制動動作，是讓ABS起作用的關鍵。
（2）ABS系統中的控制電腦時刻對自身及系統中其他部件的工作情況進行比較與檢測。當檢查出有異常情況時，則停止ABS系統的工作，返回原有的常規制動方式，且ECM內呈現故障代碼，并控制ABS燈點亮。
（3）ABS故障警告燈突然亮起時ABS系統不起作用,車輛處于常規制動模式,失去了ABS所存在的優越性,特別是在緊急制動或濕滑路面制動時，很可能會因為車輪的抱死造成轉向失靈，嚴重時可造成調頭側翻等事故。
（4）ABS故障警告燈突然亮起時不要驚慌，車子的制動系統仍可以工作，如果ABS和手剎燈同時點亮，則預示車輛的制動系統可能出現嚴重故障，此時切不可繼續行駛，應立即將車減速停靠路邊，及時與維修站聯系救援。當ABS燈亮時，車輛的駕駛與正常狀態是不同的，應以較低的速度盡快開到維修站進行檢修。
（5）有ABS的車輛每個輪子上都有ABS傳感器，冬季ABS傳感器很容易被冰雪“覆蓋”，從而導致ABS失靈，所以冬季及時清潔輪胎很重要。
6、結束語
總之，汽車在使用中，導線和電器元件可能產生高溫、冒煙、火花、異響、焦臭等異常現象，汽車電器故障常用的檢修方法直觀判斷法故障，可借助人的感覺器官，通過聽、摸、聞、看等方法查找較為淺顯的故障部位。憑人的直觀感覺來判斷故障所在，是檢查汽車電器故障的一種最簡單的方法。 


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