東風(fēng)重型工程車的電器結(jié)構(gòu)及電路連接

汽車電器系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)含量的不斷提高，電器設(shè)備必將會越來越多，電路也越來越復(fù)雜。電器系統(tǒng)性能質(zhì)量的好壞，將直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性。由于汽車在行駛過程中的顛簸，發(fā)動機(jī)工作時(shí)的振動以及氣溫，灰塵環(huán)境的影響，加之使用不當(dāng)很容易造成電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，汽車電器系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障約占汽車總故障的25%～35%。特別是近幾年來汽車的電子電器裝置的成本所占整車制造成本的比例將會大大增加。據(jù)預(yù)計(jì)，未來電子電器裝置的成本將要占到整車制造成本的50%以上。
電器系統(tǒng)的構(gòu)成特點(diǎn)和線路連接方式
東風(fēng)重型工程車電器系統(tǒng)構(gòu)成的特點(diǎn)：低壓電器系統(tǒng)的額定電壓有12V、24V兩種。東風(fēng)商用汽車采用汽油發(fā)動機(jī)的車型普遍采用12V電源。東風(fēng)重型工程車采用柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的車型普遍采用24V電源。汽車運(yùn)行中的電壓，一般12V供電系統(tǒng)的為14V，24V供電系統(tǒng)的為28V。東風(fēng)重型工程車的電器系統(tǒng)為直流系統(tǒng)，汽車上的電器及電子設(shè)備的組成主要從蓄電池供電情況來考慮。電器系統(tǒng)一般采用單線并聯(lián)電源，而用金屬機(jī)件作為另一條公共回路，所有用電設(shè)備都是并聯(lián)于電源的，這樣做是防止某一單元的電器設(shè)備損壞時(shí)，而不影響其它單元電器設(shè)備的正常工作，同時(shí)電器系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)定，其電器布置如圖1。
汽車線路單線制是指利用汽車的發(fā)動機(jī)、底盤和車身金屬機(jī)件作為汽車各類用電電器設(shè)備的公共連接線(俗稱搭鐵)，用電設(shè)備到電源采取另外一根導(dǎo)線。東風(fēng)重型工程車線路就是采用這種單線制連接方式。這種接線方式是汽車電器線路設(shè)計(jì)、安裝的一種制度，其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約了導(dǎo)線，減輕質(zhì)量，使電路簡化，便于安裝，易于排除故障，同時(shí)也使故障率大大降低。在東風(fēng)重型工程車的電器系統(tǒng)中，為保證某些個別電器設(shè)備工作需求，如某些車型的警報(bào)燈系統(tǒng)、雙線電喇叭、雙線電熱塞等，仍采用雙線連接的方式。
東風(fēng)重型工程車線路負(fù)極搭鐵的優(yōu)點(diǎn)是對汽車車架和車身金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對汽車電器及無線電設(shè)備的干擾小。特別是隨著汽車數(shù)量的不斷增加，對無線電的干擾已逐漸成為一個重大問題。因此，汽車線路負(fù)極搭鐵已是汽車線路設(shè)計(jì)必須遵循的一個基本原則。

線路組成
東風(fēng)重型工程車的電路是由電源、易熔線、開關(guān)、用電設(shè)備、保險(xiǎn)、連接導(dǎo)線等構(gòu)成。電源通過導(dǎo)線給用電設(shè)備輸送電能，用電設(shè)備將電能轉(zhuǎn)換成其它形式的能。電路中的易熔線和保險(xiǎn)是電路中的保護(hù)裝置，是為了防止電路過載時(shí)為保護(hù)導(dǎo)線不被燒壞。開關(guān)在電路中起到接通或斷開電路的作用。
在電路中，電流的流向是：電源正極→易熔線→開關(guān)→保險(xiǎn)→用電設(shè)備→搭鐵→電源負(fù)極。東風(fēng)重型工程車的線路主要由以下幾大部分組成：
底盤線路：主要提供底盤的開關(guān)、繼電器、傳感器、霧燈、電喇叭、尾燈、掛車插座、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、預(yù)熱器及電磁閥等電器導(dǎo)電。
駕駛室線路：主要提供駕駛室內(nèi)儀表、開關(guān)、繼電器、指示燈、警報(bào)燈、暖風(fēng)電機(jī)、收放機(jī)及間歇器、檢測器、報(bào)警器、保險(xiǎn)等電器導(dǎo)電。
駕駛室頂棚線路：主要給頂燈、揚(yáng)聲器等電器導(dǎo)電。
駕駛室底板線路：主要給駐車指示警報(bào)器、解除蜂
鳴器開關(guān)等電器導(dǎo)電。
前照燈線路：主要給內(nèi)側(cè)和外側(cè)的前照燈導(dǎo)電。
雨刮器線路：主要給雨刮器導(dǎo)電。
線路導(dǎo)線選擇及顏色與代號
汽車上各種電器設(shè)備所用的連接導(dǎo)線是根據(jù)用電設(shè)備的負(fù)載大小來選擇導(dǎo)線的截面積。其選取原則為：長時(shí)間工作的電器設(shè)備可選用實(shí)際載流量60%的導(dǎo)線；短時(shí)間工作的用電設(shè)備可選用實(shí)際載流量60%～100%之間的導(dǎo)線。東風(fēng)重型工程車線路的主干線和分支導(dǎo)線截面積，也是根據(jù)允許負(fù)荷電流的大小來選擇的，導(dǎo)線截面積所允許的負(fù)荷電流如表1和表2所示。
東風(fēng)重型工程車的線路是由近百條不同顏色的導(dǎo)線組成，這些導(dǎo)線在線路圖中是用有顏色的字母代號標(biāo)注的。東風(fēng)重型工程車的線路導(dǎo)線是單色的。
在汽車的使用中，經(jīng)常會遇到這樣或那樣的線路故障。一般情況下，當(dāng)遇到線路故障時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)線路所示的電器原理，查找到有關(guān)導(dǎo)線，并根據(jù)導(dǎo)線上的代號查找出導(dǎo)線的顏色。只有這樣才能及時(shí)準(zhǔn)確的查找出線路故障所在。

圖2 東風(fēng)EQ4195車型線路導(dǎo)線標(biāo)注的含義
例如，東風(fēng)EQ4195車型線路導(dǎo)線標(biāo)注的含義。東風(fēng)EQ4195車型線路導(dǎo)線的標(biāo)注由3部分組成（見圖2），第一部分為線號；第二部分為導(dǎo)線顏色；第三部分為導(dǎo)線截面積。
電路中的繼電器
東風(fēng)重型工程車電路中都裝有幾個或十幾個控制功能各不相同的繼電器，隨著汽車電器設(shè)備的快速增長，汽車電路的進(jìn)一步復(fù)雜，繼電器將成為汽車電路中常見的重要電器元件之一。繼電器在電路中的作用是利用較小的電流來控制較大電流，利用電磁原理而設(shè)計(jì)的一種開關(guān)。繼電器在電路中起著自動操作自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)等作用。因此，廣泛地被使用在東風(fēng)重型工程車的各種車型的電路中，如有前照燈系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及電子控制防抱死制動系統(tǒng)等。在東風(fēng)重型工程車的電路中，繼電器符號有3種，分別是常開繼電器、常閉繼電器、混合型繼電器。
常見診斷繼電器總成故障的方法主要有：互換對比法、測試燈測量法、聽聲法、短接法等簡單實(shí)用的有效方法。
EQ1135車型起動機(jī)繼電器
EQ1135車型的起動機(jī)繼電器型號為JD236復(fù)合繼電器，該繼電器與目前平頭車使用的JK234相比，其最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了起動機(jī)的自動保護(hù)，有效地防止了因點(diǎn)火鎖在ST擋時(shí)偶爾發(fā)卡或因在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)操作失誤帶來起動機(jī)齒輪的打壞和起動機(jī)的燒壞。JD236復(fù)合繼電器的工作電壓：22～30V；吸合電壓：9～17V：斷開電壓：1～8V：工作電流：50A。EQ1135車型使用的JD236復(fù)合繼電器自動保護(hù)起動機(jī)的作用原理：當(dāng)將點(diǎn)火鎖鑰匙擰到起動擋時(shí)，由點(diǎn)火鎖供給繼電器線圈電流，使繼電器工作將繼電器常開觸點(diǎn)吸合，此時(shí)，從電源供給的電流經(jīng)觸點(diǎn)輸送到起動機(jī)電磁開關(guān)使起動機(jī)工作。當(dāng)起動機(jī)使發(fā)動機(jī)發(fā)動后，發(fā)電機(jī)開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓隨之迅速上升。由發(fā)動機(jī)“中性點(diǎn)”接柱輸出的電流進(jìn)入繼電器的線圈，使繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開，切斷了繼電器線圈的搭鐵回路，使繼電器常開觸點(diǎn)無法吸合。此時(shí)即是點(diǎn)火鎖鑰匙無論因?yàn)楹畏N原因不能自動回到1擋位置，起動機(jī)都將無法工作，而起到自動保護(hù)起動機(jī)不被損壞的作用。
EQ1230車型起動機(jī)繼電器
東風(fēng)EQ1230車型起動機(jī)使用的繼電器型號為JD234。由于該繼電器具有結(jié)構(gòu)先進(jìn)、靈敏度高、動作可靠等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛地使用在EQ1141G系列車型、EQ1208G系列車型、EQ1242G系列車型及1071G等車型上。其主要參數(shù)為電壓：24V；額定電流：50A；閉合電壓：9～17.5V；斷開電壓：1～8V。工作壽命：5萬次。
JD234起動機(jī)繼電器有3個接柱，繼電器線圈采用內(nèi)部搭鐵的方式，該繼電器由線圈活動鐵芯回位彈簧靜動觸片，殼體等組成。在繼電器內(nèi)線圈沒有電流通過的情況下，活動鐵芯在回位彈簧的作用下使動觸片與靜觸片斷開，處在初始狀態(tài)。當(dāng)需要起動機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火鎖ST擋給繼電器線圈輸入電流，產(chǎn)生磁力。活動鐵芯克服回位彈簧的阻力帶動動觸片與靜觸片接觸。從電源來的電流經(jīng)觸片進(jìn)入起動機(jī)電磁開關(guān)，使電磁開關(guān)接通起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，點(diǎn)火鎖鑰匙由ST擋自動彈回到ON擋，起動機(jī)繼電器線圈內(nèi)的電流被切斷電磁力隨之消失，活動鐵芯在回位彈簧作用下下移帶動觸片與靜觸片斷開，切斷電源至起動機(jī)電磁開關(guān)的電路起動機(jī)停止工作，使繼電器中的靜觸片和動觸片回復(fù)到原來的初始狀態(tài)。
東風(fēng)重型工程車雨刮系統(tǒng)中的間歇繼電器：汽車在蒙蒙細(xì)雨中行駛或在大霧彌漫中行駛時(shí)，由于前風(fēng)窗玻璃上沒有足夠的水量，而使刮水刷得不到足夠的潤滑，在這種情況即使是實(shí)用雨刮器的最低擋，也會使刮水刷橡皮磨損加快，同時(shí)由于刮刷的潤滑不夠阻力成幾倍增加而使電機(jī)負(fù)荷增加，縮短電動機(jī)使用壽命，嚴(yán)重的可造成電機(jī)的早期損壞。為使駕駛員在這些不良的天氣環(huán)境下獲得最佳的視野效果，在東風(fēng)重型工程車上都使用了間歇繼電器，使用了間歇繼電器以后，可以減慢刮水頻率，每刮一次間歇停頓一段時(shí)間，使擋風(fēng)玻璃上的水分的到積聚刮水刷的潤滑條件得到改善，一般情況下間歇繼電器可使刮水刷兩次之間的間歇6～8s。
結(jié)語
隨著新的汽車結(jié)構(gòu)原理和電子電器的不斷更新，在提高汽車綜合性能的同時(shí)，重型商用車的電器結(jié)構(gòu)也發(fā)生了根本性變化，這樣汽車的電器故障也日益多樣化、復(fù)雜化。這樣就對東風(fēng)重型工程車的駕修人員提出了新的更高要求,因此，掌握其電器及其線路的核心原理才能正確的使用和維修電器線路、及時(shí)排除電器故障，才能充分發(fā)揮東風(fēng)重型工程車使用性能。 


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